機(jī)制砂在公路工程和水電行業(yè)的生產(chǎn)存在明顯不同

    公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定在河砂不易得到時(shí)，也可用山砂或硬質(zhì)巖石經(jīng)過反擊式破碎機(jī)后加工的機(jī)制砂。但機(jī)制砂在湖北省內(nèi)的高速公路工程中無應(yīng)用先例。同時(shí)，機(jī)制砂在公路工程和水電行業(yè)的生產(chǎn)存在明顯不同，水電行業(yè)施工地點(diǎn)集中，采用制砂設(shè)備先進(jìn)，所制機(jī)制砂穩(wěn)定，質(zhì)量優(yōu)良。但公路工程面臨點(diǎn)多面廣，質(zhì)量差異大的問題。主要表現(xiàn)在母巖種類，強(qiáng)度差異大，制砂設(shè)備規(guī)模小，型號(hào)多，質(zhì)量波動(dòng)大等方面。這些均為公路工程應(yīng)用機(jī)制砂帶來嚴(yán)重的制約，且由于滬蓉西高速公路橋隧多，混凝土質(zhì)量要求高，因此對于機(jī)制砂混凝土的應(yīng)用就必須更加慎重和嚴(yán)格管理。
    按混凝土配合比設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)范要求，混凝土的試配強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到58．2MPa，且由于預(yù)制T形梁截面面積小，鋼筋較密，混凝土澆筑的難度較大，故要求混凝土具有較好的工作性，為此，進(jìn)行了以下配合比拌制。
    拌合物性能：按普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，基本力學(xué)性能測試方法采用GBJ81—85普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法進(jìn)行測定，混凝土試件尺寸為150mm×150mm×150mm，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)后，測定試件的7d和28d強(qiáng)度。
    1)水灰比對機(jī)制砂混凝土的強(qiáng)度和工作性的影響。從表可以看出，隨著水灰比增大，機(jī)制砂混凝土的工作性逐漸得到改善，但當(dāng)水灰比達(dá)到0．35時(shí)，出現(xiàn)泌水，并且隨著水灰比的增大，機(jī)制砂混凝土的強(qiáng)度降低，機(jī)制砂混凝土28d強(qiáng)度降低緩慢，但7d強(qiáng)度降低幅度略大。綜合考慮機(jī)制砂混凝土的強(qiáng)度和工作性，機(jī)制砂混凝土的水灰比選定為0．32。
    2)砂率對機(jī)制砂混凝土的工作性和強(qiáng)度影響在一定范圍內(nèi)變動(dòng)影響并不顯著，在配制機(jī)制砂混凝土?xí)r，隨著砂率在一定范圍內(nèi)增加，混凝土的粘聚性得以改善，而流動(dòng)性亦變化不大。但當(dāng)砂率增加到一定程度時(shí)，由于比表面積的增加，混凝土的工作性將明顯降低，混凝土也因過于粘稠而顯得粗澀。因此，綜合考慮混凝土的各項(xiàng)性能，C50機(jī)制砂混凝土的砂率選擇為35％。
    3)由于機(jī)制砂中含有一定量的石粉，為達(dá)到相同工作效果，就必須適當(dāng)?shù)靥岣邫C(jī)制砂混凝土外加劑的用量。通過適當(dāng)優(yōu)化混凝土的配合比，機(jī)制砂可以配制出擁有和黃砂混凝土相同坍落度的混凝土。但由于機(jī)制砂中可遷移的自由水很少，使得機(jī)制砂混凝土較黃砂混凝土粘稠。機(jī)制砂的粘結(jié)強(qiáng)度要高于黃砂與漿體的粘結(jié)強(qiáng)度，同時(shí)，由于機(jī)制砂中含有石粉，石粉具有填充作用，可以進(jìn)一步提高混凝土的密實(shí)性。

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